Paris Motor Show 2026: Was es Neues bei Fahrassistenz gibt

Stand: 29.10.2026

Kurz gesagt: Auf der Paris Motor Show 2026 [1] (Mondial de l'Auto) konnte das Publikum zum ersten Mal auf offener Straße in Autos mitfahren, die selbst lenken, bremsen und abbiegen [2]. Dabei waren nur Tesla und Xpeng [3]. Beide Systeme sind Fahrassistenz nach Level 2: Ein Mensch am Steuer bleibt verantwortlich [4][5]. Neue Termine für Europa gab es vor allem von chinesischen Marken [6][7]. Zeekr hat einen Autobahnassistenten für Deutschland für Anfang 2027 angekündigt [7], Xpeng und Denza wollen 2027 in Europa starten [5][6]. Zugelassen ist davon noch nichts [6][7][5]. Ein System, bei dem du ausdrücklich den Blick von der Straße nehmen darfst, haben wir unter den Ankündigungen für Europa nicht gefunden. Für seine neuen Navigationsassistenten H-NOA und C-NOA nennt Zeekr allerdings keine Stufe [7].

Die Messe in Kürze

Die Paris Motor Show 2026 fand vom 12. bis 18. Oktober 2026 in Paris statt, auf dem Messegelände Paris Expo Porte de Versailles. Der 12. Oktober war nur für die Presse, das Publikum kam vom 13. bis 18. Oktober [8]. Es war die 91. Ausgabe der Messe [9]. Einem Medienbericht zufolge kamen rund 60 Pkw-Marken [10].

Einem Medienbericht zufolge waren BMW, MINI und Porsche nicht dabei [10]. BMW hatte seine Teilnahme demnach schon im Juli abgesagt [10]. Für deutsche Leser fehlt damit einer der Hersteller, die in Deutschland schon freihändiges Fahren auf der Autobahn anbieten. Was BMW heute kann, steht in unserem Artikel Welche Autos fahren in Deutschland schon hands-off.

Kurz erklärt: Was bedeuten Level 2, „Level 2++“ und hands-off?

Die Stufen von Level 0 bis Level 5 stammen aus der Skala der SAE, einer US-amerikanischen Ingenieursorganisation. Bei Level 2 lenkt, bremst und beschleunigt das Auto selbst, aber du musst die ganze Zeit aufpassen und bleibst rechtlich verantwortlich [4]. Das gilt auch für Systeme, bei denen du die Hände vom Lenkrad nehmen darfst, also „hands-off“ fährst. Mehr dazu in unserem Artikel Welche Autos fahren in Deutschland schon hands-off.

Bei Level 3 darfst du unter bestimmten Bedingungen den Blick von der Straße nehmen, musst aber übernehmen, wenn das Auto dich auffordert [4]. Bei Level 4 fährt das Fahrzeug in einem festgelegten Gebiet ganz ohne Fahrer [9].

In Paris war oft von „Level 2++“ die Rede: beim Veranstalter laut einem Vorbericht [9], bei Xpeng [5] und bei Peugeot [11]. Diese Stufe gibt es in der SAE-Skala nicht. Gemeint ist eine besonders umfangreiche Assistenz nach Level 2 [4][5]. Wir schreiben deshalb im Folgenden „Level 2“, auch wenn ein Hersteller „Level 2++“ sagt.

Das Autonomous Lab: Mitfahren auf offener Straße

Neu war ein Bereich namens „Autonomous Lab“ in Halle 7.1. Von Tor H aus ging es zu einer etwa 25-minütigen Mitfahrt auf öffentlichen Straßen. Auf dem Programm standen laut Veranstalter unter anderem Fußgängererkennung, automatisches Bremsen, Spurhalten, Spurwechsel und automatisches Einparken. Die Plätze wurden vor Ort vergeben [2].

Mitgemacht haben nur zwei Hersteller: Tesla und Xpeng [3]. Einem Medienbericht zufolge fuhren sechs Tesla Model 3 und zwei Xpeng L03, jeweils mit einer Person am Steuer, die das System überwacht [4].

Wichtig für die Einordnung: Beide Systeme sind Level 2 [4][5]. Und keines der beiden war demnach bei Messebeginn in Frankreich für Kundenautos freigegeben [4]. Offen: Auf welcher rechtlichen Grundlage die Fahrten auf französischen Straßen stattfanden, haben Veranstalter und Hersteller laut einem Vorbericht nicht gesagt [9].

Tesla: Demofahrten, aber keine neue Ankündigung

Tesla ließ Besucher mit seinem System mitfahren, das in Frankreich „Tesla Conduite Assistée“ heißt und in anderen Ländern FSD (Supervised) [4]. In Deutschland und anderen EU-Ländern heißt es seit Oktober 2026 „Tesla Assisted Driving“ (TAD) [12]. Die Strecke führte demnach von Issy-les-Moulineaux in den Süden des 15. Pariser Arrondissements [4]. Das System lenkt, bremst und beschleunigt in der Stadt und auf Schnellstraßen, du musst aber weiter auf die Straße schauen [4]. Tesla nutzt dafür nur Kameras, ohne Lidar [4].

Außerdem wollte Tesla laut einem Vorbericht den Cybercab zeigen, ein Robotaxi ohne Lenkrad und Pedale aus der US-Flotte [9]. Offen: Für den Cybercab gibt es keinen Termin und keine Zulassung in Europa. Eine neue Ankündigung von Tesla zur Messe haben wir nicht gefunden.

Was heißt das für Deutschland? Die niederländische Behörde RDW hat das volle TAD am 10.04.2026 genehmigt [13], weitere Länder sind gefolgt, Frankreich hat es noch nicht freigegeben [4]. Einem Vorbericht zufolge hatten Anfang Oktober sieben weitere europäische Länder die Genehmigung übernommen, die für den 6. Oktober geplante EU-Abstimmung wurde demnach auf Dezember verschoben [9]. Deutschland hat die Genehmigung einem weiteren Bericht zufolge nicht übernommen (Stand 06.10.2026) [14]. Den aktuellen Stand mit allen Ländern, Daten und Quellen findest du in unserem Artikel Wann kommt FSD/TAD nach Deutschland. Die Zahl der Länder hat sich in den vergangenen Wochen mehrfach geändert. Schau deshalb immer auf das Datum.

Unsicher: Laut einem Vorbericht hatte der französische Verkehrsminister Philippe Tabarot eine Anerkennung im Juli abgelehnt, seitdem prüft die französische Prüforganisation UTAC zwei Tesla auf öffentlichen Straßen [9]. Eine Mitteilung des französischen Ministeriums dazu haben wir nicht geprüft.

Xpeng: NGP soll 2027 nach Europa kommen

Xpeng zeigte in Paris sein Fahrassistenzsystem NGP mit dem KI-Modell VLA 2.0. Laut Xpeng waren das die ersten großen öffentlichen Mitfahrten mit NGP in Europa [3]. Das System folgt einer Navigationsroute von Punkt zu Punkt: Es hält Abstand, bremst, erkennt Ampeln, wechselt die Spur und biegt selbst ab [5]. Bei einer Testfahrt für einen Medienbericht hielt die Fahrerin die Hände leicht am Lenkrad. Die Verantwortung blieb bei ihr [5].

Der Testbericht beschreibt das System als vorsichtig: Es hält sich an Tempo 30, nimmt Rücksicht auf Fußgänger und Radfahrer, zögert aber manchmal so lange, dass die Fahrerin übernehmen musste [5]. Anders als Tesla nutzt Xpeng einem weiteren Bericht zufolge neben Kameras auch Radar und Ultraschallsensoren [4].

Termin (angekündigt): Einem Medienbericht zufolge will Xpeng die neue NGP-Technik im ersten Quartal 2027 in Europa einführen, „sofern die regulatorischen Voraussetzungen geschaffen sind“ [5]. Einem weiteren Bericht zufolge soll das zuerst für Modelle mit Xpengs eigenem Turing-Chip gelten [4]. In der Pressemitteilung von Xpeng selbst steht kein Quartal. Dort heißt es nur, Xpeng wolle der erste Hersteller werden, der nach der UN-Regelung Nr. 171 in der Fassung „Series 02“ zertifiziert wird [3]. Das ist ein Ziel, keine Zulassung.

Was heißt das für Deutschland? Offen: Ob und wann NGP in Deutschland freigeschaltet wird, hat Xpeng nicht gesagt. Einen Preis für das System gibt es nicht. Das große SUV G9L, das Xpeng in Paris für Europa vorgestellt hat, kostet in Frankreich ab 74.990 € [3]. Einen deutschen Preis haben wir nicht geprüft.

Denza (BYD): Stadt-Assistent per Update ab 2027

Denza ist die Premiummarke von BYD. Denza hat in Paris angekündigt, sein Assistenzsystem „God's Eye“ 2027 in Europa um einen Stadt-Assistenten zu erweitern. Er heißt „City Navigation on Driving Assistant“, kurz CNOA [6].

Das System soll von Punkt zu Punkt durch die Stadt fahren: an roten Ampeln halten, an Kreisverkehren Vorfahrt gewähren, links abbiegen, an Falschparkern vorbeifahren und auf Radfahrer und Fußgänger achten [6]. Der Fahrer bleibt dabei laut Denza immer verantwortlich [6]. Überwacht werden sollen Blick und Kopfhaltung des Fahrers sowie die Position seiner Hände am Lenkrad [6].

Termin (angekündigt): Die Funktion soll 2027 per Software-Update kommen, zuerst für den Gran Turismo Z9 GT [6]. Die nötige Technik ist dort laut Denza schon serienmäßig eingebaut: ein Lidar, 11 Kameras, 3 Radarsensoren und 12 Ultraschallsensoren. Vorher braucht Denza eine Typgenehmigung nach der UN-Regelung Nr. 171 [6].

Was heißt das für Deutschland? Offen: Denza nennt kein Quartal, keine einzelnen Länder und keinen Preis. Ob die europäische Version so viel kann wie das System in China, ist nicht bekannt.

Zeekr: Der einzige konkrete Termin für Deutschland

Zeekr gehört zum Geely-Konzern. In Paris hat Zeekr angekündigt, sein Oberklasse-SUV 9X per Software-Update um zwei Navigationsassistenten zu erweitern [7]:

• H-NOA (Highway Navigation on Assist) für die Autobahn soll Anfang 2027 zuerst in Deutschland kommen (angekündigt).
• C-NOA (City Navigation on Assist) für die Stadt soll im Sommer 2027 zuerst in Frankfurt folgen (angekündigt).

Danach sollen weitere europäische Märkte folgen. Verfügbarkeit und Funktionsumfang hängen laut Zeekr von den jeweiligen regulatorischen Voraussetzungen ab [7]. Technisch arbeitet der 9X mit einem Lidar auf dem Dach und einem Rechner vom Typ NVIDIA DRIVE Thor [7]. Der 9X Ultra AWD ist seit Oktober 2026 in Deutschland ab 119.500 € bestellbar, die ersten Auslieferungen sind für Januar 2027 geplant [7].

Unbekannt: Welche SAE-Stufe H-NOA und C-NOA haben und ob du dabei die Hände vom Lenkrad nehmen darfst, steht nicht in der Mitteilung. Ein Preis für die Funktionen fehlt ebenfalls.

Beim überarbeiteten Mittelklasse-SUV 7X setzt Zeekr auf ein Assistenzsystem von Bosch mit sieben Kameras und drei Radarsensoren. Es bietet Abstandsregeltempomat, automatisches Einparken und Parken per Fingertipp, optional auch Fernparken über die App. Ein Navigationsassistent wie beim 9X ist nicht genannt. Der 7X soll laut Zeekr im Oktober 2026 in Deutschland starten, die ersten Auslieferungen sind für das erste Quartal 2027 geplant [7].

Peugeot: Hands-off nur im Konzeptauto

Bei den europäischen Herstellern haben wir zur Fahrassistenz nur eine Ankündigung gefunden, und die betrifft ein Konzeptauto. Peugeot zeigte den RCZ Vision. Laut Peugeot soll er eine „Level 2++“-Funktion haben, bei der du auf Wunsch in der Stadt und auf der Landstraße freihändig fahren kannst [11]. Nach SAE ist das Level 2. Einen Termin oder ein Serienmodell nennt Peugeot nicht. Der RCZ Vision ist eine Studie (vorgestellt, nicht angekündigt).

PIX Moving: Shuttle ohne Lenkrad als Exponat

Das chinesische Unternehmen PIX Moving stellte zum ersten Mal in Paris aus. Es wollte laut Veranstalter unter anderem zwei RoboBusse zeigen: Shuttles für sechs Fahrgäste ohne Lenkrad und ohne Fahrerplatz, ausgelegt für Level 4 [15].

Unsicher: Nach einer Mitteilung von PIX Moving, die der Veranstalter wiedergibt, fahren RoboBusse schon im Rahmen lokaler Programme in Chemnitz und in Landsberg am Lech, außerdem in der Schweiz und in Italien [15]. Für dich als Autokäufer spielt so ein Shuttle keine Rolle: Es ist kein Auto, das du kaufen kannst.

Was in Paris nicht zu sehen war

• Kein ausdrückliches Eyes-off-System: Ein neues System nach Level 3 oder höher für Privatautos in Europa haben wir unter den geprüften Ankündigungen nicht gefunden. Für Zeekrs H-NOA und C-NOA ist die Stufe allerdings unbekannt. Level 4 gab es nur bei Fahrzeugen, die du nicht kaufen kannst: dem Cybercab und den Shuttles von PIX Moving.
• Renault Group: In der Messe-Mitteilung von Renault, Dacia und Alpine haben wir keine neue Fahrassistenz gefunden. Es geht dort um neue Modelle, Elektroantriebe und Software wie den KI-Assistenten Gemini [16].
• Offen: Die Messe-Mitteilungen von Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, Leapmotor, Li Auto, AITO, Changan, Chery und NIO sowie des Zulieferers Valeo haben wir für diesen Text nicht selbst auf Fahrassistenz geprüft. Es kann also Neuheiten geben, die hier fehlen.

Was bedeutet das für dich in Deutschland?

1. Heute ändert sich nichts. Keines der in Paris gefahrenen Systeme kannst du in Deutschland schon in vollem Umfang nutzen. Teslas volles TAD ist in Deutschland nicht zugelassen (Stand 29.10.2026), Xpengs NGP ist für Europa nur angekündigt.
2. 2027 könnten neue Angebote kommen. Für Deutschland konkret angekündigt ist nur Zeekrs Autobahnassistent H-NOA für Anfang 2027 und der Stadt-Assistent C-NOA für Frankfurt im Sommer 2027. Xpeng (erstes Quartal 2027 [5]) und Denza (2027) nennen Europa, aber nicht Deutschland. Alle Termine stehen unter dem Vorbehalt, dass die Behörden zustimmen.
3. Du bleibst verantwortlich. Alle neuen Systeme, deren Stufe bekannt ist, sind Level 2. Für Zeekrs H-NOA und C-NOA nennt Zeekr keine Stufe. Auch wenn ein Auto in der Stadt selbst abbiegt, musst du aufpassen und eingreifen können.
4. Die Regeln sind der Engpass. Xpeng und Denza verweisen auf die UN-Regelung Nr. 171 [3][6]. Zeekr macht Verfügbarkeit und Funktionsumfang von den regulatorischen Voraussetzungen abhängig [7]. Bei Xpeng hängt der Start einem Medienbericht zufolge davon ab, dass die regulatorischen Voraussetzungen geschaffen sind [5]. Wie schnell das gehen kann und wie lange es dauern kann, zeigt Tesla: Die erste Genehmigung erteilte die RDW in den Niederlanden im April 2026 [13][4], eine Entscheidung für die ganze EU steht noch aus (Wann kommt FSD/TAD nach Deutschland).
5. Kaufentscheidung: Wenn dir ein bestimmtes Assistenzsystem wichtig ist, verlass dich nicht auf eine Ankündigung. Frag beim Kauf, was dein Auto in Deutschland ab Auslieferung kann und was es kostet.

Überblick: Neuheiten zur Fahrassistenz in Paris

Quellen

Alle Links haben wir am 29.10.2026 aufgerufen und geprüft. Wo ein Artikel einen eigenen Stand nennt, steht er im Text.

1. Paris Motor Show 2026, offizielle Seite, abgerufen am 29.10.2026 ↩
2. Mondial de l'Auto, Autonomous Lab, abgerufen am 29.10.2026 ↩
3. Xpeng, abgerufen am 29.10.2026 ↩
4. driveauto.fr, abgerufen am 29.10.2026 ↩
5. autohaus.de, abgerufen am 29.10.2026 ↩
6. Denza, abgerufen am 29.10.2026 ↩
7. Zeekr, abgerufen am 29.10.2026 ↩
8. Mondial de l'Auto, FAQ, abgerufen am 29.10.2026 ↩
9. Ecolochic, 05.10.2026, abgerufen am 29.10.2026 ↩
10. 36Kr Europe, abgerufen am 29.10.2026 ↩
11. Stellantis Media, abgerufen am 29.10.2026 ↩
12. Electrek, abgerufen am 29.10.2026 ↩
13. RDW, Toelichting RDW op Europese typegoedkeuring Tesla met voorlopige geldigheid in Nederland, abgerufen am 30.10.2026 ↩
14. heise, abgerufen am 29.10.2026 ↩
15. Mondial de l'Auto, abgerufen am 29.10.2026 ↩
16. Renault Group, abgerufen am 29.10.2026 ↩

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